المرحلة الأولى: انطلاق منافسات رالي داكار 2021. الفريق يخسر وقتاً بسبب ثقوب الإطارات وخطأ في الملاحة.

المرحلة الأولى: انطلاق منافسات رالي داكار 2021. الفريق يخسر وقتاً ثميناً بسبب ثقوب في الإطارات وخطأ في الملاحة.

فريق هينو سوغاوارا في اجتماع

شاحنة فريق هينو من طراز HINO500 تصل إلى مخيم المبيت في حوالي الساعة 7:30

انطلق رالي داكار 2021 من جدة في 3 يناير، حيث أقيمت المرحلة الخاصة الأولى (المرحلة الموقوتة) في الطريق إلى بيشة.
أنهى طاقم شاحنة HINO500 المكون من تيروهيتو سوغاوارا، وهيروكازو سوميميا، ويوجي موشيزوكي اليوم في المركز الثامن عشر في الترتيب العام لفئة الشاحنات، والمركز الأول في فئة الشاحنات أقل من 10 لترات.

قطع المتسابقون مسافة 311 كم في مرحلة الربط باتجاه الجنوب الشرقي على طول ساحل البحر الأحمر من جدة وصولاً إلى خط بداية المرحلة الخاصة التي امتدت لمسافة 276 كم في منطقة جبلية.
على الرغم من قصر مسافة المرحلة الخاصة، إلا أنها شكلت تحدياً للمتسابقين بتنوع تضاريسها التي شملت الرمال والحصى (الطرق الترابية)، بالإضافة إلى المقاطع الصخرية التي زادت من مخاطر ثقب الإطارات.
واجه الملاحون في بعض المقاطع تشعبات كثيرة في المسارات، مما جعل مستوى الصعوبة العام مرتفعاً جداً بالنسبة لليوم الأول.

بناءً على نتائج المرحلة التمهيدية التي أقيمت في 2 يناير، انطلقت شاحنة HINO500 من خط بداية المرحلة الخاصة في المركز التاسع عشر.
بدأ الطاقم السباق بقوة، ولكن عند وصولهم إلى مقطع صخري في النصف الأول من المرحلة، تسببت الأتربة المتطايرة من الشاحنة التي أمامهم في حجب الرؤية، مما أدى إلى تعرض الإطارين الأمامي والخلفي على الجانب الأيمن للثقب في آن واحد.
على الرغم من أن عملية تغيير الإطارات استغرقت أقل من 20 دقيقة، إلا أنهم اضطروا للقيادة بحذر لبقية اليوم بعد استهلاكهم لاثنين من الإطارات الاحتياطية.
وفي وقت لاحق من السباق، خسر الطاقم حوالي 20 دقيقة بسبب خطأ في الملاحة في منطقة كانت المسارات فيها غير واضحة، مما أدى في النهاية إلى خسارة ما يقرب من ساعة من الوقت الإجمالي لهذا اليوم.

عندما وصلت الشاحنة إلى مخيم المبيت في نهاية مرحلة الربط التي بلغت 35 كم بعد خط نهاية المرحلة الخاصة، كانت الشمس قد غابت وأشارت الساعة إلى حوالي 7:30 مساءً.
لم يضع فريق الصيانة التابع لهينو، الذي وصل مبكراً عبر طريق المساعدة من جدة، أي وقت وبدأ فور انتهاء اجتماع الفريق في صيانة الشاحنة.
وعلى الرغم من خلو الشاحنة من أي أضرار جسيمة، قام الميكانيكيون بفحصها وصيانتها بدقة استعداداً للمراحل القادمة التي من المتوقع أن تكون أكثر صعوبة.

من المقرر أن يتسابق المشاركون في 4 يناير في مرحلة خاصة بطول 457 كم تتجه شرقاً من بيشة في الطريق إلى وادي الدواسر.
وبغض النظر عن المسافة الطويلة لهذه المرحلة، فمن المتوقع أن تشكل تحدياً كبيراً للمتسابقين بسبب الكثبان الرملية، لتكون بذلك أولى المراحل الصعبة في الرالي.

تيروهيتو سوغاوارا
تعرضنا لثقب في إطارين وسط سحابة من الغبار. ولأننا كنا لا نزال في النصف الأول من السباق، اضطررنا للقيادة بحذر لمسافات طويلة، مما تسبب في خسارة وقت أكثر مما كنا نأمل.
ومع ذلك، كان أداء الشاحنة جيداً جداً في البداية، لذا لدي توقعات كبيرة لأدائها. ينتابني شعور بأن مسارات هذا العام صُممت بطابع أكثر تقنية بشكل عام.

هيروكازو سوميميا
وقع خطأ الملاحة لدينا عند الكيلومتر 212. كان هناك الكثير من المسارات المتفرعة مما جعلني أخطئ؛ أشبه بالوقوع في فخ سؤال خادع.
بدأنا نعتاد تدريجياً على كتيب المسار الرقمي (LCD)، لكن الاهتزازات قوية للغاية.

يوجي موشيزوكي
كان التعامل مع ثقب إطارين في وقت واحد أمراً صعباً رغم أننا كنا ثلاثة. أعتقد أن مسار اليوم كان صعباً للغاية كونه اليوم الأول.
سأبذل قصارى جهدي مجدداً بدءاً من الغد.

سييتشي سوزوكي
بالإضافة إلى تحسين خصائص القوة، قمنا بعمل كبير على شاحنة HINO500 Series، بما في ذلك اختيار الإطارات المناسبة لتضاريس المملكة العربية السعودية المليئة بالكثبان الرملية، وتعديل إعدادات نظام التعليق، وإجراء العديد من الاختبارات في اليابان.
على الرغم من أن فريق الصيانة لدينا أصغر قليلاً، إلا أننا جميعاً ملتزمون بالعمل معاً لتقديم أداء رائع.

تيروهيتو سوغاوارا يأسف لثقوب الإطارات

يوجي موشيزوكي يستعرض أحداث المرحلة الخاصة (SS)