المرحلة 7: أول وصول ضمن المراكز العشرة الأولى في اليوم الأول من النصف الثاني للموسم. أنهينا السباق في المركز العاشر في الترتيب العام لفئة الشاحنات في مرحلة عالية السرعة ذات رمال ناعمة.

المرحلة السابعة: أول وصول ضمن المراكز العشرة الأولى في اليوم الأول من النصف الثاني للموسم. حققنا المركز العاشر في الترتيب العام لفئة الشاحنات في مرحلة عالية السرعة ذات رمال ناعمة.

في 9 يناير، أقيمت المرحلة السابعة من رالي داكار 2022 بين العاصمة السعودية الرياض والدوادمي، لتبدأ بذلك فعاليات النصف الثاني من السباق.

خاض فريق هينو سوغاوارا، الذي يتنافس في فئة الشاحنات بشاحنة هينو من سلسلة 600 المجهزة بنظام هجين، هذه المرحلة بمركبة خضعت لعمليات تجديد شاملة من قبل الميكانيكيين في وقت متأخر من الليلة الماضية. وقد عبر الفريق خط النهاية في المركز العاشر في الترتيب العام لهذه الفئة، بينما لا يزال الفريق يحتفظ بالمركز السابع عشر في الترتيب العام التراكمي حتى اليوم نفسه.

بدأ مسار اليوم بمرحلة وصل طولها 209.73 كم من الرياض باتجاه الغرب، متوجهاً إلى نقطة انطلاق المرحلة الخاصة في الجبال شمال الدوادمي. كانت المرحلة الخاصة التي امتدت لمسافة 401.74 كم سريعة بشكل عام، لكنها تضمنت الكثير من الحجارة على جانبي الطريق والعديد من الأودية التي جعلت المسار مربكاً. كما واجهنا أوقاتاً انعدمت فيها الرؤية بسبب الغبار المتصاعد من المركبات التي أمامنا. وبعد عبور عدة كثبان رملية، وصلنا أخيراً إلى خط النهاية عبر وادٍ جاف. ومن هناك، كانت هناك مرحلة وصل بطول 97.73 كم إلى مخيم الدوادمي، مما جعل اليوم طويلاً بإجمالي مسافة تجاوزت 709 كم.

خلال يوم الراحة، أجرى فريق شاحنة هينو 600 بقيادة تيروهيتو سوغاوارا وهيروكازو سوميميا ويوجي موشيزوكي تعديلات لتقليل اهتزاز صندوق المكثف، كما تمت مراجعة إعدادات نظام التعليق الخلفي. جعل هذا القيادة أكثر سهولة، ولكن في هذا اليوم، ظلت درجة حرارة عادم المحرك وزيت المحرك مرتفعة، لذا اضطر الفريق لتقليل قوة الأداء. كما أن نظام التحكم الجديد لزيادة توليد الطاقة عن طريق حقن الوقود أثناء التباطؤ لم يكن فعالاً في القضاء على تأخر التوربو، لذا قمنا بإيقاف التحكم في منتصف السباق لتقليل الحمل على المحرك. ومع ذلك، حافظ الفريق على وتيرة ثابتة، وأكمل الملاحة بدقة من خلال التقاط نقاط الطريق (إحداثيات نظام تحديد المواقع التي يجب المرور بها) بينما كانت الاتجاهات المحددة في كتيب المسار تتغير باستمرار، ليعبر الفريق خط النهاية في المركز العاشر في فئة الشاحنات.

في يوم 10، توجه الفريق جنوباً من الدوادمي إلى وادي الدواسر، الذي يُعتبر النقطة الأصعب في النصف الثاني من السباق. ستصل المنافسة أخيراً إلى ذروتها في صحراء الجنوب الغربي.

تيروهيتو سوغاوارا
أصبح نظام التعليق الخلفي يعمل بشكل جيد الآن، وبالتزامن مع تقليل اهتزاز صندوق المكثف، أصبحت الشاحنة مستقرة وسهلة القيادة. واجهنا بعض المشاكل في المحرك، لكنها كانت رحلة جيدة بشكل عام. كانت هناك الكثير من الأجزاء الصعبة اليوم وكانت السرعة عالية في كل مكان، لكن الرمال كانت ناعمة جداً.

هيروكازو سوميميا
كانت هذه مرحلة صعبة من حيث الملاحة، حيث كان علينا التقاط نقاط الطريق أثناء القيادة على مسارات العجلات لمواكبة الاتجاهات المتغيرة باستمرار. رأيت مركبة فاتتها نقطة وعادت لتصطدم وجهاً لوجه بمركبة أخرى، وأعتقد أن الأمر كان محفوفاً بالمخاطر أيضاً، مع الغبار الكثيف الذي يحجب الرؤية.

يوجي موشيزوكي
سبب المشكلة غير معروف حتى الآن، لكن درجة حرارة الزيت والعادم ظلت مرتفعة أثناء السباق، وكنت قلقاً بشأن ذلك. كانت الشاحنة جاهزة للانطلاق، لكننا لم نتمكن من السماح للمحرك بأن يعيق تقدمنا. كما اضطررنا لإعادة ضبط نظام التحكم أثناء التباطؤ.