المرحلة الرابعة: أكملنا أطول مراحل السباق في المركز الثاني عشر في فئة الشاحنات، لنرتقي إلى المركز العشرين في الترتيب العام التراكمي.

المرحلة الرابعة: أكملنا أطول مراحل السباق في المركز الثاني عشر في فئة الشاحنات، لنرتقي بذلك إلى المركز العشرين في الترتيب العام التراكمي.

في الخامس من يناير، امتدت المرحلة الرابعة من القحمة إلى الرياض. وقد أقيمت أطول مرحلة خاصة (مرحلة المنافسة) بطول 464.76 كم على الطريق المتجه جنوباً نحو العاصمة الرياض.

قدم فريق هينو سوغاوارا، المكون من تيروهيتو سوغاوارا وهيروكازو سوميميا ويوجي موشيزوكي (موظف في شركة هينو موتورز)، أداءً قوياً بشاحنة هينو من الفئة 600 المجهزة بنظام هجين، حيث أنهوا المرحلة في المركز الثاني عشر في فئة الشاحنات. وبفضل هذه النتيجة، تقدمنا إلى المركز العشرين في الترتيب العام حتى اليوم الخامس.

بدأت المرحلة الخاصة من هضبة تبعد 99.5 كم عن القحمة عبر مسار الانتقال. تميز النصف الأول من الطريق بسطح حصوي صلب يسمح بالقيادة بسرعات عالية، بينما كان النصف الثاني عبارة عن منطقة واسعة تتشعب فيها مسارات العجلات، مما أتاح القيادة في اتجاهات مختلفة مع الالتزام بالبوصلة المحددة. بعد ذلك، ظهرت بعض الكثبان الرملية التي لم تكن بالغة الصعوبة، وأخيراً وصل الفريق إلى خط النهاية بعد القيادة في قاع نهر جاف. كانت الملاحة في النصف الأول من المرحلة معقدة، كما كانت الصدمات الناتجة عن عبور مسارات العجلات قوية للغاية، مما جعلها مرحلة محفوفة بالمخاطر بسبب السرعات العالية.

خلال فترة المبيت في اليوم السابق، أجرى فريق هينو سوغاوارا تحسينات على شاحنة هينو من الفئة 600 لتقليل اهتزاز صندوق المكثفات المثبت بشكل عائم على صندوق الشحن. وقد أدى ذلك إلى تقليل التأثير على ثبات التوجيه الناتج عن تمايل جسم ثقيل يزن حوالي 400 كجم بشكل كبير. كما تم حل مشكلة توقف النظام الهجين من خلال مراجعة نظام التحكم، مما مكن شاحنة هينو من الفئة 600 من اجتياز هذه المرحلة الخاصة والوصول إلى خط النهاية بالقرب من الرياض دون أي حوادث.

تيروهيتو سوغاوارا
لقد انخفض اهتزاز صندوق المكثفات بشكل ملحوظ اليوم، مما سمح لنا بزيادة سرعتنا بشكل كبير. لا يزال هناك مجال للتحسين، لكن تم حل مشكلة الخطأ في النظام الهجين، وأعتقد أننا بدأنا نلمس مؤشرات إيجابية.

هيروكازو سوميميا
في النصف الأول من السباق، كان علينا اتباع اتجاه البوصلة المحدد في كتيب المسار عبر العديد من التفرعات، وكان الأمر خطيراً بسبب وجود فجوات غير متوقعة عند الانتقال بين مسارات العجلات المختلفة. كانت الملاحة معقدة ومثيرة للتوتر.

يوجي موشيزوكي
لم تظهر أي أخطاء في النظام الهجين خلال المرحلة الخاصة اليوم، وتمكنت من القيادة براحة أكبر بعد حل المشكلات التي كنا نواجهها إلى حد ما. يوفر تصميم الشاحنة ذو المحرك الأمامي (Hood type) مع وضعية الجلوس بين قاعدتي العجلات راحة أكبر واهتزازات أقل مقارنة بتصميم الكابينة فوق المحرك (Cab-over type).

شوتارو هاماي
أرافق رالي داكار كمهندس مسؤول عن النظام الهجين. وبما أن نظام التحكم الهجين في الرالي مصمم خصيصاً للسباقات، فقد كنا نجري تعديلات أثناء خوض السباق الفعلي. يبدو أننا نجحنا في معالجة الخطأ عن طريق كبح الضوضاء، ونطمح لمواصلة تطوير النظام.